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MH-3-HY压力传感器是氢车辆和燃料电池应用的较多选择

来源: 编辑: 发布日期:2020-10-30

        在氢动力汽车中,在到达燃料电池之前,必须通过一系列控制阀调节H 2 储罐中的气体。压力仪表在此过程中起着重要作用,但是标准压力传感器在氢应用中却缺乏,因为它们缺少合适的传感器材料。WIKA的MH-3-HY专为使用氢燃料电池的车辆而设计。此外,它还获得了EC79 / 2009认证。

 
        越野机械,卡车和公共汽车的制造商对氢作为燃料来源越来越感兴趣。为什么?客户要求更高的安全性,环保性,性能和效率。氢动力汽车比内燃机汽车清洁得多,因为氢和氧混合的唯一副产品是水蒸气。对于室内使用的车辆(例如叉车,剪叉式升降机,牵引车,拣货机和运输车辆)而言,零排放尤其令人关注,因为内燃机会将危险的一氧化碳,挥发性有机化合物(VOC)以及其他有害副产品释放到空气中,甚至当车辆装有非常新的污染控制设备时。
 
        电池供电的电动汽车很干净,但主要缺点是它们的行驶距离有限,因此需要经常充电。而且,每个充电周期可能要花费几个小时,这意味着这些机器处于闲置状态而不是进行生产工作,从而降低了企业在这些资产上的投资回报率。另一方面,氢动力汽车仅需几分钟即可加油,并马上恢复运行。燃料电池也比传统电池更轻,这在重量成为重要考虑因素时具有优势。在氢燃料电池汽车方面,东亚(尤其是日本)和西欧的国家处于kao_qian地位,但其他国家正在追赶。
 
氢气应用需要特殊的压力传感器
        氢燃料箱中的压缩气体处于高压下:对于大多数越野机械和市政车辆而言,约为5250 psi。在氢到达燃料电池以转换成能量之前,必须将其存储的压力降低到燃料电池的工作压力。为了获得更好的控制和安全性,此过程通常需要两个步骤:
 
        位于储罐附近的高压减压阀在进入系统之前将压力降低到300 psi以下。
        然后,在进入燃料电池喷射器之前,压力调节器会将压力进一步降低至大约15 psi。
        高压减压阀通常使用两个压力传感器:一个在阀的入口,另一个在其出口,以确保系统压力在安全范围内。如果系统压力调节不正确,泄压阀将感应到超压状态并将氢气排放到大气中。如果系统压力过低,则燃料电池将没有足够的压力进行操作,非常终将关闭机器。
 
        与任何压力传感器一样,它必须对特定应用足够准确且坚固。但是,H 2的 应用对这些要求提出了挑战,因为该分子分解为两个氢离子。这些原子很容易进入包括不锈钢在内的许多常见金属的晶体结构,并且扩散过程在较高的温度和压力下会加速。这称为氢渗透,它在压力传感器中有两个作用:
 
改变其电阻,导致信号漂移。
        使某些金属更容易破裂和断裂(氢脆)。
        为了防止氢气渗透,压力传感器可以具有镀金的冲洗隔膜膜。然而,对于大多数氢燃料电池车辆而言,这种选择通常太昂贵了。更具成本效益的解决方案是使用不易受氢渗透的特殊合金。
 
氢动力车辆的坚固压力传感器
 
氢气应用压力传感器
MH-3-HY压力传感器
 
长期以来,威卡的MH-3一直是OEM电子压力传感器的首选,可用于极端的工作条件。现在,大家已经为使用氢燃料电池作为主要动力来源的车辆专门创建了一个版本。
 
在MH-3-HY功能相同的准确度,可靠性和MH-3的稳健设计,但与由W.Nr 2.4711(埃尔吉洛伊的焊接金属薄膜传感器®),钴-铬-镍-钼具有高疲劳强度和优异的耐腐蚀性的合金。该电容式压力传感器没有聚合物密封介质,也没有注油,因此非常适合压力范围为300至8,000 psi的氢气应用。
 
通过这些措施,MH-3-HY已获得欧盟EC79 / 2009氢动力车辆的批准,从而使OEM厂商更容易对整个氢系统进行认证。威卡是生产EC79 / 2009批准的压力传感器的极少数企业之一。此外,大家在高度自动化的生产线上生产MH-3-HY,这意味着大家可以为客户提供可靠可靠的高质量产品。(其他制造商使用半自动或手动生产线。)大家还对生产线末端的每个传感器进行100%检查,并对每个泄漏进行氦气测试。
 
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